Nissan X Trail 2. 0 Benzin Teszt: Totalcar - Tesztek - Teszt: Nissan X-Trail
- Online
- Price
- Ami jó, azon minek változtatni? - Nissan X-Trail 2.0 dCi teszt
- Autó: Nissan X-Trail teszt: ideális családi terepjáró | hvg.hu
Remek választás lehet, feltéve, ha valaki már összevarrta elszakadt Achilles-inát. Megöl és istenné tesz Népítélet-kereső Népítélet-kereső
Online
Aztán beleültem. Beindítottam. Elvittem a mocsárba. Mentem vele sztrádán. Most pedig ünnepélyesen bocsánatot kérek tőle, sőt, Tőle, valamennyi előítéletemért. És már a neve is tetszik. SUV - Sport Utility Vehicle. A Nissan fordításában ez annyit tesz: X-Trail. Mindeddig értetlenül figyeltem ezt a kategóriát: sem terepjáró, sem kombi, sem haszonjármű, sem személyautó, sokat fogyaszt, nagy sebességnél viszont felborul, néha automata, sőt, fokozatmentes automata váltó: nem több, mint egy amerikai hóbort, ami bennünket is elért. Az X-Trail viszont olyan képviselője fajtájának, ami sorra rácáfol valamennyi vélt, vagy valós hibára. Kezdjük a karosszériával. Lágyan gömbölyded sarkok, nagy lámpatestek, mosolyogtató hátsó szárny: mindez együtt optikailag nagyon összehúzza az autó dimenzióit. Nem is látszik a 4510 mm-es hossz, az 1765 mm-es szélesség és a 1750 mm-es magasság - sem az 1540 kg-os saját tömeg. Mikor aztán belülre kerül az emberfia, azaz derékszögig kitárja a hatalmas ajtót (elöl-hátul egyaránt), és felkapaszkodik az ülésbe, jön a meglepi.
Ez bizony tágas, és a modellfrissítésnél megjelent a tologatható hátsó pad. Alaphelyzetben 15 literrel nőtt a csomagtér mérete Forrás: Bolla György Abból a szempontból különösen érdekes lenne az X-Trail 7-üléses verziója, hogy Qashqaiból ilyen már nincs, ezért számos európai piacon előfordul, hogy a crossoverből erre, a hétüléses SUV-ra lépnek fel a tulajok, amikor nő a család. De aki megelégszik öt üléssel, az sem fog a helyre panaszkodni, az X-Trail belső terei ugyanis kifejezetten tágasak. Meglepetés a szuterénben Elöl nem szorítja a térdet a középkonzol, a hátsó ülés pedig sínen tologatható, így akár tánctérnyi lábhely is keletkezhet - és a csomagtér még mindig elég nagy marad. Ha viszont előre húzzuk a padot, akkor aztán pláne jut hely a tárgyaknak, 565 literre még senkit sem hallottam panaszkodni. Ehhez a felszereltséghez elektromos csomagtérajtó is jár, amit én utálok, mert sokkal lassabb, mint kézzel nyitni-csukni. De ha tele mindkét kezünk, akkor azért praktikus Forrás: Bolla György A pótülések helyét ráadásul dupla fenékkel használták ki a tervezők: alap esetben kényelmesen sík a kárpitozott padló, de ha valami koszosat raknánk be (ami egy SUV-val előfordul), akkor egy mozdulattal felhajtva és függőlegesen rögzítve az álpadlót, a könnyen tisztítható, merev műanyag "pincébe" jutunk, és már jöhet is a sáros gumicsizma.
Price
- Itt ez a Nissan. De minek? – X-Trail-teszt | Az online férfimagazin
- Autó: Nissan X-Trail teszt: ideális családi terepjáró | hvg.hu
- Totalcar autós népítélet - Nissan - X-Trail 2001
- Dunaújvárosi Sporthorgász Egyesület - Hírek, események
- Amerika kapitány teljes film magyarul video 1
- Nissan x trail 2. 0 benzin teszt 3
- Nissan x trail 2. 0 benzin teszt manual
- Nissan x trail 2. 0 benzin teszt w
- Gyógyászati segédeszköz bolt budapest iii kerület online
- Nissan x trail 2. 0 benzin teszt z
Hétüléses Qashqai+2 már nincs, az X-Trailbe viszont rendelhető két pótszék. Szóval az X-Trail a Nissan nagyautója, nagyautónál pedig egyáltalán nem alapelvárás az összkerékhajtás – oké, ez úgy néz ki, mint egy terepjáró, a tágasságot és a magas üléspozíciót viszont aligha fogják kifogásolni a vevők. Tessék, két bekezdés alatt lehet is értelmet találni a kocsinak. Innentől tehát – legalábbis az 1, 6-os benzines, felárért sem 4x4-esíthető – X-Trailt annyira érdemes terepjáróként vizsgálni, csak azért, mert hasonlít rá, mint telefonfülkeként azért, mert fém, ablakai vannak, és lehet belőle telefonálni. Telefonfülkének pedig ritka kényelmes: öt ember ül dönthető, kellemes üléseken, és opcionálisan még kettő hátul, a csomagtérpadlóból felhajtható pótüléseken. Érdemes meggondolni, jobb-e nagy, hasznos holmikkal teli bőröndöket emberekre cserélni, akik egy idő múlva biztosan elkezdenek panaszkodni, de rövidtávon talán működhet a dolog. A hengerűrtartalma és a kocsi mérete alapján ijesztően kicsinek tűnő motor 163 lóerős, egészen jól mozgatja az X-Trailt – nem csak egy telefonfülkéhez képest –, a kézi váltó megfelelő, nem sírunk automatáért, és bár erre előre nem fogadtunk volna, dízelmotorért sem.
Ami jó, azon minek változtatni? - Nissan X-Trail 2.0 dCi teszt
A benzines kivitelekhez kipörgésgátló (TCS) és így már komplex menetszabályozás (EPS) is jár. A gyakorlatban mindez annyit tesz, hogy a Nissan TÉNYLEG jó országúti autó, a kényelmesre hangolt rugózás és a magas profilú gumik néhány, könnyen kezelhető hátrányával, viszont a magas üléspozíció kellemes előnyeivel, ráadásul 100-120 km/h sebességgel az autó felével a padkára, vagy a fűre hajtva semmi nem történik: egyenesen, ugrándozástól mentesen haladunk tovább. A jobbról való előzéseket kizárólag a KRESZ és a villanyoszlopok akadályozzák.
Mégis valahogy elvész a zongoralakk betéttel határolt és gomberdővel ékesített középkonzolon. Ugyanakkor a Tekna felszereltségi szint már-már luxusszintű kényeztetést nyújt, többek között a fűthető első és hátsó ülésekkel, a szintén fűthető és bőrbevonatú kormánykerékkel, illetve a kétzónás automata klímával. A hétcolos képernyő így nem tűnik kicsinek A két óra közötti képernyő öt colos, a váltó mögött két pohártartót is találunk A gombnyomásra induló, kétliteres dízelmotor hidegen hangosan kerreg, legalábbis az autón kívül rekedtek szerint. Bent ugyanakkor egyáltalán nem zavaró a gázolaj égetésének a hangja, főleg ha a rendkívül szépen megszólaló, nyolc hangszórós Bose audiorendszeren feltekerjük a hangerőt. A motor 177 lóereje egyébként könnyedén, mondhatni dinamikusan mozgatja a másfél tonnás autót. Tíz másodperc alatt százon van az X-Trail a 177 lóerős dízelmotorral A manuális váltó hat fokozatát viszont érezhetően a gazdaságos üzemhez hangolták. A hosszú váltókar elsőre kissé furcsának tűnt, de hamar hozzászoktam, talán egy picit határozottabban is mozoghatna a kulisszában, illetve a kuplungpedál is hosszú úton jár, szóval kicsit munkás dolog vezetni ezzel az erőátviteli egységgel az autót, de városon kívül a megfelelő fokozatkiosztás miatt nem kell sokat szöszmötölni velük.
Szeretne valamit, ami divatos, de mégsem kell megszokni, családias, de egy kicsit macsó is, országútra való, de nem jön zavarba a szőlőhegyen? A Nissan X-Trail még mindig az egyik biztos választás. Alapvetően nem vagyok oda a SUV-divatért, ezt le kell szögeznem előre. Belátom azonban, hogy nem mindenki tud, vagy hajlandó eltekinteni egy autó külsejétől azért, hogy valamivel praktikusabb belsőt kapjon. Más magyarázat nincs, hogy miért választanak ennyien családi autónak crossovert vagy városi terepjárót, az érezhetően tágasabb, és általában gazdaságosabb egyterűek helyett. Az előző két generáció teljesen egyedi volt, a mostani azonban nagyon hasonlít a Qashqaira, csak nagyobb. Még több fotó a galériában, kattintson a képre! Forrás: Bolla György Kell az izmos kisugárzás, nincs mese, még akkor is, ha a bőr alatt csak egy kis dízel és elsőkerék-meghajtás lapul. Ilyen a divat és kész. Szerencsére vannak olyan versenyzők is a piacon, akik nem csak kiszolgálják ezt a vásárlói igényt, de valódi extra tudást tesznek mögé.
Autó: Nissan X-Trail teszt: ideális családi terepjáró | hvg.hu
Az X-Trail előző változata is meggyőzött arról, hogy a kompakt terepjárók... © am Az X-Trail előző változata is meggyőzött arról, hogy a kompakt terepjárók között az egyik legjobb választás. Az új modell hosszabb lett és tágasabb, illetve minden korszerű kényelmi és biztonsági felszerelést megkapott. Egy dolog nem változott: az autó továbbra is inkább nagyméretű kombi, semmint agresszív terepes. Kívülről ez nem is derül ki, csak a forgalomban: sofőrje nem ül magasabban, mint például egy Qashqaiban. Az Árpád fejedelem útján ütött fejbe a felismerés, a mellettem lévő sávban haladó bajszos fickóval milliméterre pontosan egy szintben voltunk. Pedig az én kocsim legalább 4 millióval többet ért. Terepen nem érezzük az autó alacsony mivoltát, (hó hiányában) kipróbáltam szügyig érő sárban, csak a gumik jelentettek komoly akadályt. Hiába az intelligens, kerekekre nyomatékot automatikusan átadó, All-Mode összkerék-hajtási rendszer, négyévszakos gumival csak csúszkálni lehet. Egy szekér nyomában síeltem, a nyomvályút elhagyni nem tudtam, hiába zártam a "felezőt", a kerekek tapadásán semmi nem segített, kitekert kormánnyal is csak előre, vagy hátra mehettem.
Székesegyházszerű távlatok: hatalmas fejtér, a hátsó ablak elérhetetlen messzeségben, de még a kesztyűtartó kinyitása is erős nyújtózkodást igényel. Az X-Trail ára 8. 990. 000 Ft (a legolcsóbb kétliteres benzines változat 6. 000). Hogy alábecsültem, amikor a többi japán SUV-hoz hasonlítottam, azt az alábbi adatok is jól illusztrálják: Toyota RAV 4 5a., 4X4: 4125*1690*1660 mm, 1295 kg, 7. 820. 000 Ft, Honda CR-V: 4520*1750*1710 mm, 1385 kg, 7. 082. 000 mindkettő kétezres, benzines, viszont: Jeep Grand Cherokee 4. 0 Laredo: 4605*1858*1805 mm, 2041 kg, 13. 000 Ft. Mercedes ML 270 CDI Off-Roader 4638*1840*1820 mm, több mint 2000 kg, 16 millió felett kell fizetni érte. Az X-Trail tehát meglehetősen egyedi jelenség: kimondottan funkcionális terepjárók között van hasonló, de SUV-komfortot ennyiért ekkora méretekkel - ráadásul dízelben - nemigen nyújt más. A Nissan gyártja az X-Trailt kétliteres benzinmotorral is, de a Totalcar a 2184 köbcentis turbódízelt kapta. Ebbe a motorba sikerült a gyártóknak belecsempészni pár olyan rövidítést, amik újabb kétszázas szögeket vernek a hagyományos dízel-leszólások koporsójába.